SECCIÓN no es un concepto que primara en los años ochenta y noventa; más bien en aquellos años surgía un tipo “El modelo de monouso de modelo urbanístico que segregaba los usos y los dotaba de accesibilidad mediante sistemas rodados, todavía está vigente, casi autopistas principalmente. Y no hablo en particular de todos los planeamientos Madrid, cualquier ciudad en contexto próximo al nues- que se hacen hoy recogen tro, todos los desarrollos de periferia eran monocultivo o monouso, y como mucho había un terciario blo- planes generales de los queando el problema acústico de la autopista. También noventa y primeros 2000” se potenciaba el centro comercial con visibilidad desde la autopista o se hacían polos de oficinas que princi- palmente se ubicaban en los nodos de las autopistas. El sector residencial se ubicaba en el interior de los barrios y a ser posible se intentaba segregar clara- mente la vivienda social y la libre. Este modelo todavía está vigente, casi todos los planeamientos que se P.: El activo como imán del talento. hacen hoy en día recogen planes generales de los años R.: Hoy el talento no desea estar en esos complejos de noventa y los primeros 2000. En contraposición, opera- fachadas de vidrio y cortinas con vistas a una autopista; ciones como Madrid Nuevo Norte, el frente portuario de no les parece que sea el entorno en el que ellos quieran Santander o la fachada de la terminal 2 del aeropuerto desarrollar su actividad profesional. Por ejemplo, del Prat son ejemplos de los planeamientos de nueva estamos viendo como el nivel de rentas en Méndez generación. Se busca una ciudad mixta, con activos Álvaro está subiendo muchísimo porque es otro nivel complementarios, plantas bajas ocupadas, y quizás de calidad, es otra escala de actividad urbana. Hay un ahora la altura sí que es monocultivo, oficinas u hotel, reto interesantísimo en lo que nos queda todavía por pero ya se están mezclando. Este modelo lo veremos construir de ese modelo, un poco superado, pero que crecer poco a poco, y se va a acabar imponiendo. Pero todavía está disponible, y la ciudad que ya está cons- aquí surge otro reto: pensar cómo vamos a replantear truida, como hacemos para reabsorberla. la ciudad que se construyó desde la década de los noventa, si aún la estamos construyendo. ¿Cómo vamos P.: ¿Y las oficinas en periferia, pasan sí o sí por reposi- a reconvertir esa ciudad?, ¿nos lo vamos a plantear en cionarlas a otro usos, comoel residencial? serio o vamos a seguir con la inercia, porque ya está R.:En Madrid tenemos una virtud: los subsegmentos otorgado y está en el registro? se ordenan alrededor de corredores de autopista. A1, A6, M11, M40. Era la visibilidad de autopista la que P.: ¿Ve posible un consenso? generaba valor en los ochenta y en los noventa, pero R.: Hay cierta unanimidad en que esas arterias viales hoy esa visibilidad ya no es el factor determinante. Un tan amplias, con una ausencia de mezcla de usos, poca logo en una autopista no tiene capacidad de atracción intensidad urbana, donde la vida de distrito se produce del talento. Respecto a lo que se puede hacer, en lo que dentro de las urbanizaciones, en la piscina, no reflejan nosotros estamos trabajando es en dotar a esa zona nuestra cultura urbana. Es la que hemos heredado de transporte público. Ahí hay un esfuerzo fundamental de diversas generaciones y forma parte de nuestra tradición. Respecto la ciudad que ya está construida, ya se han dado proyectos para diversificar el monocultivo. En Madrid, durante la pasada legislatura se intentó abrir horquillas e introducir nuevos usos. Estamos trabajando en algunos proyectos en ejes de oficinas para que, de un cierto modo, dejen de mirar a la autopista y se vuelquen sobre el vecindario. Perseguimos que el activo sea un agente más en la vida de ese barrio, que sean capaces de atraer a empresas y talento. “Cuando el Tejada trabajó coche pasa de en el master planinmobiliario del hegemónico a Aeropuerto El Prat alternativo, se de Barcelona, galardonado con puede rescatar el Premio Europeo de Urbanismo la calle” y Ordenación Territorial 2018. 62