Prologis cifra en 4.000 millones la inversión necesaria en logística en España

Más ecommerce. El momento actual para las compras online, con el auge de empresas como Temu y Shein, conocidas como ultra fast fashion, disparará la demanda de suelo logístico en España hasta 4 millones de metros cuadrados adicionales para 2030. “Para hacer frente a esta nueva necesidad de espacio, el sector debería invertir aproximadamente 4.000 millones de euros”, afirma Cristian Oller, head of asset management del sur de Europa en Prologis.

El avance “imparable” del comercio online y la consolidación de grandes operadores asiáticos como Temu, Shein y TikTok Shop están redefiniendo el mapa logístico en España. Según apunta el directivo al diario El Economista, cada punto porcentual de crecimiento en la penetración del ecommerce en España (actualmente en el 11,4%) se traduce en una necesidad de entre 1,4 y 1,9 millones de metros cuadrados de nueva superficie logística.

El último informe Prologis Research prevé que la cuota de comercio electrónico alcanzará el 14,7% en España en 2030, lo que implicaría la construcción de entre 3 y 4 millones de metros cuadrados adicionales. “Considerando un coste medio de construcción de 1.100 euros por metro cuadrado nos situaríamos en estos volúmenes de inversión”, indica el directivo. 

Prologis Research prevé que la cuota de ‘ecommerce’ alcanzará el 14,7% en España en 2030

Uno de los motores de crecimiento del comercio online en España serán las mencionadas plataformas de ultra fast fashion, que ya concentran el 34% de los pedidos online en nuestro país. Estas empresas han multiplicado su facturación por más de siete en solo dos años, pasando de 6.000 millones de dólares (unos 5.250 millones de euros) en 2022 a 44.000 millones de dólares (en torno a 38.510 millones de euros) en 2024.

“Su expansión está empujando a una reconfiguración del ecosistema logístico, tanto en términos de espacio como de infraestructura”, apunta el directivo, que señala que la principal barrera para poder atender toda la demanda que va a llegar no es el capital.

El mayor freno al crecimiento del sector logístico sigue siendo la falta de suelo disponible en zonas prime. En lugares como Barcelona, la disponibilidad es prácticamente nula, mientras que Madrid-Zona Centro registra un nivel medio del 11% de vacancia, con importantes diferencias según zonas. Así, “el sur de la Comunidad de Madrid, tras un periodo de sobreproducción, presenta tasas de disponibilidad cercanas al 20%, frente al 4-5% en la zona de la A-2”, detalla el directivo. 

Este cuello de botella se suma al impacto de altos costes de construcción, incertidumbre geopolítica e inestabilidad arancelaria. De esta forma, Oller reconoce que muchas empresas están adoptando una estrategia de wait and see, a la espera de mayor claridad en las reglas del juego global. 

Su expansión está generando una reconfiguración del logístico, en espacio y en infraestructura

Actualmente, gran parte de la mercancía de China llega a España vía aérea, a través de plataformas como Barajas y Zaragoza. Sin embargo, el posible fin de la exención arancelaria conocida como ‘minimis’ (que permite la importación sin tasas de productos de menos de 150 euros) podría cambiar radicalmente este esquema. 

“Si esta medida desaparece, algunas de las compañías chinas podrían optar por el transporte marítimo, más económico que el aéreo, aunque más lento”, apunta el directivo, que destaca que en ese escenario, los puertos de Valencia, Sagunto y Algeciras cobrarían mayor protagonismo como puntos de entrada de la mercancía, impulsando la necesidad de crear nuevos hubs logísticos cerca de infraestructuras portuarias y ferroviarias.